Le 30 juin, les dernières nouvelles du secteur ont révélé qu'après Tesla et plusieurs constructeurs automobiles chinois ayant été les premiers à utiliser des faisceaux de câbles en aluminium, Ferrari et BMW, deux marques de luxe historiques, ont officiellement adopté cette technologie à grande échelle dans leurs nouveaux modèles. Ceci marque une nouvelle étape dans la transition du cuivre vers l'aluminium, une tendance qui se dessine depuis plus de 20 ans et qui passe officiellement de projets pilotes épars à une généralisation accélérée de cette technologie dans l'ensemble de l'industrie automobile.
Au vu du rythme actuel d'adoption par l'industrie, les constructeurs automobiles, quel que soit leur positionnement, ont clairement identifié des avantages à cette nouvelle vague de remplacement des matériaux. Ferrari utilise déjà largement l'aluminium pour sa carrosserie, son moteur et son châssis. L'année dernière, la marque a opté pour des câbles d'alimentation en aluminium sur sa voiture de sport hybride 296, puis a étendu cette pratique à toute sa gamme, y compris à son premier modèle 100 % électrique, la Luce, lancée le mois dernier. Son directeur de la communication, Dario Esposito, a clairement indiqué que les câbles en aluminium permettent de réduire le poids total du faisceau électrique jusqu'à 20 %, et que le choix de l'aluminium repose essentiellement sur l'adaptation des performances du matériau aux exigences globales de maniabilité du véhicule.
BMW avait déjà testé des conducteurs en aluminium sur ses modèles de Série 1 dès 2011 et utilise désormais des câbles en aluminium pour l'ensemble du système haute et basse tension de sa motorisation eDrive 100 % électrique. Selon les informations du secteur, Stellantis a également récemment entrepris le remplacement des câbles en cuivre par des câbles en aluminium.
Sur le marché intérieur, des marques comme Avita, Xiaopeng et Xiaomi ont toutes adopté des faisceaux de câbles en aluminium. L'amélioration de l'autonomie permise par cette technologie légère répond parfaitement aux exigences fondamentales des véhicules 100 % électriques. Par ailleurs, dans le contexte de la forte concurrence sur les prix des énergies nouvelles en Chine, les faisceaux de câbles en aluminium permettent de réduire le coût total de production d'environ 20 % par rapport aux faisceaux en cuivre, offrant ainsi une marge de manœuvre essentielle aux constructeurs automobiles dont les marges bénéficiaires sont sous pression.
Le principal moteur de cette vague de substitution est la pression élevée et persistante sur les prix du cuivre. Selon les données du London Metal Exchange, les prix du cuivre ont déjà frôlé un record historique de 15 000 dollars la tonne, et le prix au comptant actuel se stabilise autour de 90 000 yuans la tonne, tandis que les prix de l'aluminium, sur la même période, ne représentent qu'environ un quart de ceux du cuivre. Cet écart de prix considérable souligne l'intérêt économique de la substitution des matériaux. La demande croissante de cuivre dans les secteurs des énergies vertes et des centres de données a engendré un déficit d'approvisionnement sur le marché mondial du cuivre pour la prochaine décennie, incitant ainsi les constructeurs automobiles à promouvoir la substitution des matériaux.
Cependant, l'industrie admet généralement, de manière rationnelle, que l'efficacité de conductivité de l'aluminium reste inférieure à celle du cuivre. Dans certains cas où les exigences en matière de conductivité et de dissipation thermique sont extrêmement élevées, le fil de cuivre demeure irremplaçable. Parallèlement, des problèmes tels que la forte consommation d'énergie dansproduction d'aluminiumLes différences tarifaires régionales constituent également un facteur pratique dont les constructeurs automobiles doivent tenir compte lorsqu'ils encouragent le remplacement du cuivre. JPMorgan estime que d'ici 2025, la demande de cuivre remplacée par l'aluminium représentera environ 2 % de la demande mondiale totale. Si l'écart de prix continue de se creuser, cette proportion devrait atteindre 6 % d'ici 2030. L'adoption de cette technologie par un plus grand nombre de constructeurs automobiles accélérera la pénétration des faisceaux de câbles en aluminium dans l'industrie.
Date de publication : 6 juillet 2026